智慧·人才

• 人才聚合引發汽車(chē)行業“東風現象”

  汽車(chē)行業不僅是勞動力密集型産業，更是資金密集型、技(jì )術密集型産業，科(kē)技(jì )與人才對于 汽車(chē)企業競争力至關重要。制造行業說到底比的就是誰的制造工藝成熟，誰的技(jì )術水平先進，在這個重型制造行業裏，人才是創造一切的基石。從享受國(guó)務(wù)院津貼的專家，到黃鶴英才、海外青年人才的招攬，東風公司在人才引進這塊引發了汽車(chē)行業的“東風現象”。

  東風汽車(chē)集團有限公司技(jì )術中心成立于1983年4月，其前身是1972年7月成立的中國(guó)第二汽車(chē)制造廠産品設計處，是東風公司的産品開發中心、技(jì )術研究中心、技(jì )術管理(lǐ)中心，也是國(guó)家發改委、财政部、稅務(wù)總局、海關總署認定的國(guó)家級“企業技(jì )術中心”，國(guó)家科(kē)技(jì ) 部認定的一類科(kē)研院所，國(guó)内汽車(chē)行業第一批“海外高層次人才創新(xīn)創業基地”。東風公司技(jì )術中心業務(wù)領域涵蓋自主乘用(yòng)車(chē)、軍用(yòng)越野汽車(chē)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、動力總成産品的開發，以及先行技(jì )術研究、行業檢驗檢測、汽車(chē)技(jì )術标準制定等。該中心現有研發人員2500 餘人，享有國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家累計有18人，以及近20名海外高層次人才。

  追尋心中的“東風夢”

  東風公司技(jì )術中心副主任 周劍光

  

• 周劍光，目前擔任東風公司技(jì )術中心副主任，負責先行技(jì )術研究、産品信息、新(xīn)材料新(xīn)工藝的研究以及T公司業務(wù)，同時負責對政府、院所、大學(xué)交流合作(zuò)等各項工作(zuò)，主要承擔着為(wèi)技(jì )術創新(xīn)和研發工作(zuò)率先探路和率先實踐的重任。作(zuò)為(wèi)海外高層次人才的代表，周劍光參與了東風自主品牌乘用(yòng)車(chē)發動機、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、包含發動機控制器的汽車(chē)電(diàn)子電(diàn)控、智能(néng)駕駛等諸多(duō)關鍵領域的技(jì )術工作(zuò)。

  2008年12月回國(guó)加盟東風公司之前，周劍光先後在日本五十鈴自動車(chē)株式會社和日産自動車(chē)株式會社研發中心從事汽車(chē)發動機研發工作(zuò)近15年。回憶起在日本的這段 時間，他(tā)說：“隻能(néng)用(yòng)好山、好水、好寂寞來形容，特别是在 2000年以後，國(guó)内的汽車(chē)行業突飛猛進的發展，自己感到非常自豪卻又使不上勁。”于是2008年12月份，周劍光來到東風公司。也正是從2008年開始，大量的海歸人才開始彙聚到東風公司，其中包括多(duō)位高層次科(kē)技(jì )人才，汽車(chē)行業裏稱這一現象為(wèi)“東風現象”。

  來到東風公司，周劍光接到的第一項使命便是研發自主的乘用(yòng)車(chē)發動機，這是一個“從無到有”的過程。在周劍光等海外專家以及蔣國(guó)英等技(jì )術中心總師努力下，東風A16發動機 成功誕生，這也促使東風風神乘用(yòng)車(chē)裝(zhuāng)上“自主芯”。

  近年來，随着東風自主乘用(yòng)車(chē)事業發展提速，東風公司技(jì )術中心每年都會參與東風集團組織的海外招聘，吸引了衆多(duō)的優秀專業人才加入。電(diàn)動汽車(chē)的研發、無人駕駛技(jì )術的推進，東風從自主乘用(yòng)車(chē)的行業追趕者逐漸發展到技(jì )術創新(xīn)的奮進者，這都是人才聚合裂變創造的巨大能(néng)量。

  周劍光對記者說，來到東風，撇開待遇不談，“中國(guó)夢”、“東風夢”正是自己心中的家國(guó)情懷最柔軟的部分(fēn)，回到中國(guó)安(ān)心踏實，随着國(guó)家戰略、創新(xīn)驅動，自己要将這個夢做的更大更美滿。

• 授人以魚不如授人以漁

  東風公司技(jì )術中心高級技(jì )術顧問（燃料電(diàn)池專業首席總工程師）賀挺

  

  說起電(diàn)動車(chē)，大家都知道是什麽，那燃料電(diàn)池汽車(chē)呢(ne)？燃料電(diàn)池汽車(chē)則是以氫氣為(wèi)原料，以燃燒氫氣産生動力的一種新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。和電(diàn)動汽車(chē)不同，燃料電(diàn)池不需要充電(diàn)，續航能(néng)力強，而且對環境幾乎是零污染，因此，預判未來的發展趨勢，燃料電(diàn)池汽車(chē)将是一條必然的道路。聽到東風公司技(jì )術中心高級技(jì )術顧問賀挺的解釋，讓記者明白了，這種清潔能(néng)源汽車(chē)在國(guó)外已經有相對成熟的技(jì )術，而在國(guó)内還 處于起步階段，正因為(wèi)如此，2017年底，賀挺在東風公司 的再三邀請之下從美國(guó)回到了國(guó)内。

  賀挺之前在美國(guó)本田和美國(guó)能(néng)源部工作(zuò)過，專業也是燃料電(diàn)池這一領域，“電(diàn)動車(chē)這塊，國(guó)内已經有了比較成熟的技(jì )術，而在燃料電(diàn)池汽車(chē)這塊，我們和歐美、甚至日本、韓國(guó)還有着不小(xiǎo)的差距。”賀挺坦言，這次來到東風公司，他(tā)自己有個五年計劃，在未來的五年裏，為(wèi)東風公司構建和培養一支燃料電(diàn)池汽車(chē)的研發團隊，現在我們看到的是第一代燃料電(diàn)池汽車(chē)，但是在未來還會有第二代、第三代，這需要我們的技(jì )術人員掌握要領，銳意創新(xīn)，隻有這樣擁有拼搏精(jīng)神的創新(xīn)人才團隊，才能(néng)讓我們國(guó)家的汽車(chē)工業從追趕者到引領者。“因此，我的主要工作(zuò)就是來這裏教大家如何‘捕魚’的”，賀挺工程師笑着說。

• 80後海歸技(jì )術人才：讓東風車(chē)更“智慧”

  東風公司技(jì )術中心智能(néng)網聯部副部長(cháng) 邊甯

  

  80後的邊甯從德(dé)國(guó)留學(xué)歸來，之前在德(dé)國(guó)寶馬、大陸等公司工作(zuò)，2012年東風公司的德(dé)國(guó)海外招聘将他(tā)招攬到麾下，現在他(tā)主要負責智能(néng)網聯技(jì )術研發工作(zuò)。

  智能(néng)化和網聯化将是汽車(chē)未來發展最重要的兩個方向，未來的汽車(chē)将具備智慧且通過雲與萬物(wù)相連、實現online。從使用(yòng)者的角度出發，汽車(chē)可(kě)能(néng)會作(zuò)為(wèi)一個多(duō)元的空間而存在。

  由于邊甯在德(dé)國(guó)呆過多(duō)年，在那裏，基本是以強勢主機廠和強勢供應商為(wèi)主導推進汽車(chē)智能(néng)化的工作(zuò)，包括去年10月份，邊甯參加了德(dé)國(guó)汽車(chē)工程師協會年會暨自動駕駛年會，幾乎所有的主流主機廠都建立了一個龐大的汽車(chē)智能(néng)網聯生态體(tǐ)系。日本的話，智能(néng)網聯是整體(tǐ)的國(guó)家戰略，政府、科(kē)研院所、主機廠和零部件企業等整個聯盟緊密合作(zuò)推進智能(néng)網聯研發應用(yòng)工作(zuò)。

• 在國(guó)内，大家對智能(néng)網聯整體(tǐ)解讀，覺得在開放式的人車(chē)未分(fēn)離的公共道路上，在很(hěn)長(cháng)的一段時間内，還是以智能(néng)輔助駕駛或者是高級輔助駕駛系統為(wèi)主。在這個層面上對主機廠來說，可(kě)能(néng)智能(néng)駕駛還要體(tǐ)現在整車(chē)的性能(néng)上，從主動安(ān)全、智能(néng)節能(néng)、駕駛舒适性和駕駛體(tǐ)驗來發展智 能(néng)輔助駕駛系統。2013年至今，東風公司技(jì )術中心成立了由多(duō)名海歸、國(guó)内博士專家和國(guó)内外多(duō)家知名高校聯合的智能(néng)駕駛技(jì )術團隊，先後完成了基于東風風神A60、東風風神AX7車(chē)型的自動駕駛原型車(chē)。同時，邊甯介紹說東風公司技(jì )術中心還專門設立了智能(néng)網聯部，從而快速構建東風智能(néng)網聯技(jì )術核心競争力，在2-3年内采用(yòng)“小(xiǎo)步快跑”和“快速叠代”的方式，把智能(néng)網聯技(jì )術産品應用(yòng)到東風自主品牌，形成東風風神智能(néng)網聯産品品牌。在路線(xiàn)圖上，首先以自主開發的個性化智能(néng)輔助駕駛技(jì )術為(wèi)抓手，以 用(yòng)戶需求和體(tǐ)驗極緻性能(néng)為(wèi)目标，2018年後将AEB等豐富的ADAS配置作(zuò)為(wèi)車(chē)型标配，2019年将在多(duō)款車(chē)型搭載相當于L2的産品,2020年将具備L3商品化能(néng)力。再者，積極推進無人駕駛方向探索性的研究和實踐，掌握場景驅動無人駕駛的技(jì )術制高點，特定場景的無人駕駛車(chē)包含東風minibus無人駕駛示範運行和無人駕駛礦山車(chē)将很(hěn)快實現示範運行。同時，智能(néng)化、網聯化的核心技(jì )術模塊也為(wèi)共享化的落地提供有力技(jì )術支撐。

  2018年4月18日，東風自動駕駛汽車(chē)在重慶市拿(ná)到了自動駕駛在公共道路上的測試牌照，這标志(zhì)着東風自動駕駛的開發已經進入公共道路實際測試階段。

  談到回國(guó)後的感受，邊甯臉上露出微笑：不忘初心、奮力前進，實現最初回國(guó)時的夢想——中國(guó)夢、汽車(chē)夢、東風夢。我們技(jì )術人員要虛心學(xué)習、躬身實踐，既要胸懷夢想，又要腳踏實地，在拼搏中成長(cháng)成才。

• 汪俊君團隊設計東風第一款自主增壓發動機

  在目前汽車(chē)市場中，東風第一款自主增壓汽油機A14T（1.4T）發動機，有着高動力性、高經濟性、高可(kě)靠性和低噪聲、低排放“三高兩低”的美譽。可(kě)以說，這款發動機實現了東風對“T”動力的追求，百公裏油耗7.1L，在同級車(chē)中優勢明顯，瞬态響應性更是達到了業内領先水平。在開發過程中産生專利超過50項，并首創了主動+被動兩種超級爆震的控制技(jì )術……這樣一款高含金量的發動機，正是出自于年輕的汪俊君和他(tā)的團隊。目前，這款發動機廣 泛搭載在東風風神AX7、AX5、A60等車(chē)型上。

  

• AX3、AX4今年将換全新(xīn)發動機“C10TD”

  

  C10TD發動機是東風基于平台化、模塊化理(lǐ)念開發的首款三缸小(xiǎo)排量增壓直噴汽油機，采用(yòng)世界主流先進技(jì )術路線(xiàn)，具有動力強勁、節能(néng)環保、靜音舒适、耐久可(kě)靠等特點，滿足現階段最嚴苛的國(guó)6b排放法規要求，綜合性能(néng)處于全球同類産 品領先水平。該款發動機由東風公司技(jì )術中心動力總成開發部部長(cháng)張社民(mín)以及陳濤博士、黎華平總師等技(jì )術專家帶頭參與研發，将于6月份搭載東風風神AX3、AX4車(chē)型上市。

  東風依靠科(kē)技(jì )創新(xīn)開發并完善了自主發動機産品線(xiàn)，為(wèi)東風汽車(chē)裝(zhuāng)上“自主芯”。同時，作(zuò)為(wèi)自主品牌的“技(jì )術宅”，整個發動機開發團隊具備開發世界一流發動機的能(néng)力，為(wèi)東風自主品牌競争力提升奠定了基礎。