春潮拍岸千帆進，逐浪前行海天闊。

40年，一個孩童，将成長(cháng)至不惑的中年。一方土地，可(kě)收獲幾十季滿倉的喜悅。

40年，一場席卷中國(guó)大地的春潮經久不息，一個車(chē)企，又該如何掀起它的波瀾？

從山溝裏的“三線(xiàn)”建設蹒跚起步到全面開放合作(zuò)走出大山，從生産單一軍工産品站穩腳跟到發展全系車(chē)型走出國(guó)門，從工廠化管理(lǐ)到現代集團化運作(zuò)……作(zuò)為(wèi)國(guó)内少有的全程經曆了改革開放40年的車(chē)企之一，東風公司恪守本源又順勢而為(wèi)，它的每一個跨越，無不深深打上了改革開放的烙印。

以戰略思維謀全局

年銷量從五千跨越四百萬

緣起“三線(xiàn)”建設，選址十堰山鄉荒野之地，這注定是一場與天鬥、與地鬥的較量。

1969年9月底，伴随着隆隆的開山炮聲，中國(guó)第二汽車(chē)制造廠（東風公司的前身）拉開了建設序幕。來自長(cháng)春、北京、上海等全國(guó)各地的數萬名建設者，打起背包，辭别親人，從五湖(hú)四海彙集到鄂西北，一段筚路藍縷的創業征程蹒跚起航。

當時，二汽第一代領導人饒斌創造性地提出“聚寶”和“包建”的建廠方針。由國(guó)内汽車(chē)廠家和設備廠家分(fēn)别包設計、包生産準備、包人員培訓、包生産調試，并在實際操作(zuò)中大量采用(yòng)新(xīn)技(jì )術、新(xīn)設備、新(xīn)材料、新(xīn)工藝即“四新(xīn)”。這種“包建”和“聚寶”的方式，依靠自己的力量，立足于國(guó)内的先進經驗，敢于趕超世界先進水平，二汽走上一條自力更生的道路。

二汽出車(chē)，舉步維艱。時任二汽第二任廠長(cháng)黃正夏曾在回憶錄中寫到：“饒斌以身作(zuò)則，帶着我們一起去拉闆車(chē)，硬是把鋼材從漢江拉進了十堰。1975年6月二汽建成第一個基本車(chē)型兩噸半越野車(chē)EQ240。

幼年的二汽不僅經受了企業誕生時的艱辛，也面臨着虧損和巨大的生存風險。1978年，東風5噸民(mín)用(yòng)車(chē)EQ140下線(xiàn)，成功實現“軍轉民(mín)”。這一年二汽一舉闖過“虧損關”，第一次向國(guó)家上交利潤279萬元，獲得新(xīn)生。

就在二汽人滿懷信心繼續創業的時候，1980年，一則二汽将要停緩建的消息傳來，猶如晴天霹靂。生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？

猶如沉沉黑夜劃出一道耀眼的光芒，度過無數個不眠之夜的黃正夏，提出并制定了“自籌資金，量入為(wèi)出，續建二汽”的大膽設想。當年3月22日，國(guó)務(wù)院批準二汽續建，二汽赢得了生存與發展的機遇。

“國(guó)家‘斷奶’放手、企業大膽開拓，比在計劃經濟體(tǐ)制下按部就班建設，要強十倍、百倍，是真正地解放了生産力，促進了二汽快速發展，為(wèi)國(guó)家的經濟發展做出了實質(zhì)性的貢獻，‘壞事’變成了‘好事’，是一場體(tǐ)制和機制的革命。”——黃正夏在回憶錄中寫道。

1980年7月，鄧小(xiǎo)平同志(zhì)來二汽視察，充分(fēn)肯定了這一決策，指出這是國(guó)家計劃财政體(tǐ)制的一種改革。

1985年，敢為(wèi)天下先的二汽人，提前兩年建成了年産10萬輛汽車(chē)的生産能(néng)力，迎來了事業發展的春天。80年代中後期，二汽在汽車(chē)産銷量、上繳國(guó)家利潤和稅收等方面連續數年占全國(guó)汽車(chē)企業60%以上，創造了上世紀80年代的輝煌。

之後，二汽建設者們根據當時中國(guó)汽車(chē)“缺重少輕無轎”的格局，果斷走出十堰，一個高起點、大量采用(yòng)新(xīn)技(jì )術，包括發動機、鑄造、試車(chē)場等新(xīn)項目的輕型車(chē)基地在古城襄樊北部的油坊崗開始大規模建設。以襄樊基地建設為(wèi)标志(zhì)，東風順利實現了“一級跳”。

1991年4月9日，東風第100萬輛汽車(chē)在二汽總裝(zhuāng)配廠下線(xiàn)。用(yòng)16年實現了第一個百萬輛，在當時被贊譽為(wèi)“東風速度”。

當商用(yòng)車(chē)事業逐步步入成熟期的時候，東風公司又開始謀劃自己的轎車(chē)事業。上個世紀八十年代後期，東風人毅然向國(guó)家請戰：上轎車(chē)項目。經過一系列艱辛和曲折，1992年5月18日，神龍轎車(chē)項目在武漢破土動工，一個現代化的轎車(chē)基地就此誕生，東風實現了“二級跳”。

2000年後，東風公司的經營業績以年均30%的速度遞增。2003年，東風公司完成了幾代東風人的夙願，公司總部搬遷武漢，勝利地實現了“三級跳”。

進入新(xīn)世紀以來，東風公司按照“開放合作(zuò)，自主發展，做強做大，優先做強”的既定發展戰略，産銷規模進入快速增長(cháng)期，且實現從單一軍工産品到商用(yòng)車(chē)、乘用(yòng)車(chē)、新(xīn)能(néng)源車(chē)的全品類發展。2017年，東風公司銷售汽車(chē)412.1萬輛，比1978年的約5000輛增加了800倍。營業收入上，2017年東風公司實現營業收入6305.3億元，比1978年1.6個億增長(cháng)了3900倍。

40年滄桑巨變，始于千位數的涓涓細流，浩蕩于年銷四百萬輛的豪邁跨越。

以創新(xīn)思維增活力

從工廠型到公司型的蛻變

“開弓沒有回頭箭”，在上世紀八九十年代國(guó)企改革的大潮下，飽嘗了改革甜頭的二汽人以敢為(wèi)人先的創新(xīn)精(jīng)神，全面引入市場機制。

率先實行“雙全面”、“三全面”生産經營承包責任制，率先推行“廠長(cháng)負責制”，率先按照現代企業制度要求建立三層次企業管理(lǐ)制度，逐步實現了工廠型向公司型的轉變，孕育着勃勃生機。

1992年9月1日，這是一個所有東風人都應該銘記的日子。這天，第二汽車(chē)制造廠正式更名為(wèi)東風汽車(chē)公司。走出這一步，意味着東風義無反顧地站在了市場經濟的潮頭。

然而，就是這樣一家發展迅猛的企業，在上世紀90年代中後期，在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，東風也同大多(duō)數國(guó)有企業一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境，曾累計虧損超過5億元，最困難的1999年曾連續拖欠職工工資達4個月之久。

體(tǐ)制死闆、産權不清晰、包袱沉重……所有這一切，急盼一場更具活力、更為(wèi)深刻的變革。

1999年6月，東風體(tǐ)制改革正式拉開帷幕。

在時任總經理(lǐ)苗圩的帶領下，東風大刀(dāo)闊斧地對舊體(tǐ)制進行脫胎換骨的改造，初步建立起層次清晰、責權明确的母子公司型體(tǐ)制框架，初步實現了投資決策、資産經營功能(néng)與生産經營功能(néng)的分(fēn)離，初步建立起了适應社會主義市場經濟的現代企業制度，逐步實現了從管理(lǐ)一個工廠到管理(lǐ)一個公司，從管理(lǐ)一個企業到管理(lǐ)一個集團的巨大轉變。

改革，打破了堅冰，激發了企業活力。2000年，東風人柳暗花(huā)明，迎來了曆史性的新(xīn)跨越：全年生産汽車(chē)210938輛，銷售汽車(chē)221036輛，實現銷售收入287億元，實現利潤13.79億元。

“這要歸功于我們在體(tǐ)制、機制上的改革，是改革激發了‘東風’的活力之源。”時任東風公司總經理(lǐ)苗圩曾這樣感歎。

為(wèi)了進一步轉換國(guó)企機制，開辟新(xīn)的融資渠道，東風從上世紀末就開始謀求整體(tǐ)海外上市。曆經數年的艱辛布局之後，2005年12月7日，東風汽車(chē)集團股份有限公司發行的H股股票正式在香港聯合交易所主闆挂牌上市。

東風上市是我國(guó)汽車(chē)産業發展的重要裏程碑，進一步推進了汽車(chē)行業深化改革和資本化改造的進程，極大提升了中國(guó)汽車(chē)行業在國(guó)際資本市場的地位和影響力。同時，也标志(zhì)着東風公司跨入了公司法人治理(lǐ)結構的新(xīn)階段。

2017年底，東風更名為(wèi)東風汽車(chē)集團有限公司，更名後公司性質(zhì)由全民(mín)所有制企業變更為(wèi)國(guó)有獨資有限責任公司，将更好地參與全球競争和産業轉型升級。

以開放思維拓視野

從“引進來”到“走出去”的深化

“立足湖(hú)北、面向全國(guó)、走向世界”，東風率先實施對外開放，深化國(guó)際合作(zuò)，探索做強做大之路。

曆史前進的步伐，總是因一個個具有裏程碑意義的節點而更加昂揚激越。

1987年，中美合資的東風湯姆森有限公司成立，這是東風成立的第一家中外合資企業，開啓了東風融入國(guó)際、走向世界的先河；

1992年，東風公司與法國(guó)雪(xuě)鐵龍公司合資成立了神龍汽車(chē)有限公司，同年首款轎車(chē)富康車(chē)下線(xiàn)，火爆全國(guó)，成為(wèi)備受推崇的“老三樣”之一；

2003年，東風和日産共同出資組建的“東風汽車(chē)有限公司”正式運營，成為(wèi)迄今我國(guó)汽車(chē)工業最大的跨國(guó)合作(zuò)；

2014年，東風戰略入股法國(guó)PSA，開創了中國(guó)汽車(chē)企業國(guó)際化發展的新(xīn)模式；

2015年，東風與沃爾沃集團共同出資組建東風商用(yòng)車(chē)有限公司，共同緻力于發展“東風”品牌商用(yòng)車(chē)。

推進行業戰略協同、資源共享，是東風開放合作(zuò)的又一重大舉措。繼去年12月一汽、東風、長(cháng)安(ān)三方簽署戰略合作(zuò)框架協議後，今年7月，T3物(wù)流戰略合作(zuò)協議、移動出行意向協議書相繼簽訂，衆多(duō)合作(zuò)項目加速落地。2018年8月，東風與華為(wèi)簽署深化戰略合作(zuò)協議，雙方将在汽車(chē)新(xīn)四化、企業信息化領域深化戰略合作(zuò)。

不安(ān)于現狀，不墨守成規，新(xīn)時期的東風更是大步“走出去”。在伊朗建成東風首個海外KD組裝(zhuāng)陣地；在俄羅斯建立東風首家海外銷售公司；在越南等東盟國(guó)家，東風中重輕微卡分(fēn)别以整車(chē)、KD的方式展開銷售運營，2016年開始推進乘用(yòng)車(chē)出口，組建4S店(diàn)；在印尼建立工廠，并以此為(wèi)基地覆蓋東南亞各國(guó)。海外事業實現了從整車(chē)出口到建廠，從産品輸出到品牌輸出的轉變。

同時，東風公司搶抓“一帶一路”機遇，兩度冠名“東風号”船隊參加世界頂級帆船賽事，借“船”出海。北京時間2018年6月24日夜，一艘印有東風雙飛燕LOGO的帆船“逆風翻盤”，率先沖過位于荷蘭海牙的終點線(xiàn)，并成為(wèi)沃爾沃環球帆船賽賽事曆史上首支獲得總冠軍的中國(guó)船隊。

“兩度參賽，我們的收獲早已超越比賽本身。這項挑戰人類生存與意志(zhì)極限的海上競技(jì )賽事，不僅帶給人類一場賽事盛宴，還推動着人類對遠(yuǎn)洋帆船文(wén)化的探知和文(wén)明進步。同時，東風隊的成長(cháng)，也是東風公司和中國(guó)企業改革開放的一個生動縮影。”東風公司黨委常委、副總經理(lǐ)安(ān)鐵成說。

目前，東風公司已累計向全球80多(duō)個國(guó)家出口30多(duō)款汽車(chē)，總銷量超過80萬輛，發展海外經銷商網點770多(duō)家，服務(wù)網點700多(duō)個，海外事業布局有序推進。

以體(tǐ)系思維聚全力 

從“摸着石頭過河”到“五化”升級

開放合作(zuò)與自主發展猶如鳥之兩翼、車(chē)之兩輪。在建廠之初就走自力更生道路的二汽，始終高擎自主創新(xīn)的大旗，走出了一條獨具特色的自主創新(xīn)之路，做強做大東風品牌，有力支撐了東風事業的跨越式發展。

早在創業初期，二汽人發揚“自力更生、自主發展”的精(jīng)神摸着石頭過河，先後攻克了工藝、設備、工序等一道道難關，形成了2噸半、3噸半越野車(chē)，以及5噸、8噸載重車(chē)的生産能(néng)力。

東風因軍而建，因軍而興。從2009年到2017年，八年三次“大閱兵”，以猛士為(wèi)代表的東風軍車(chē)以“零隐患、零故障、零抛錨”的過硬質(zhì)量，向世界展示了東風作(zuò)為(wèi)“中國(guó)軍車(chē)第一品牌”的實力和榮耀。擁有完全自主知識産權的東風“猛士”，不僅實現了5項理(lǐ)論方法創新(xīn)，19項新(xīn)工藝新(xīn)材料的應用(yòng)，其全部15項戰技(jì )指标中已有12項超過美軍“悍馬”，其餘3項均為(wèi)國(guó)際一流，并取得75項專利技(jì )術，被譽為(wèi)“陸軍航母”。

在商用(yòng)車(chē)領域，東風公司積極升級産品，東風天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車(chē)型受到用(yòng)戶追捧。數據顯示，2017年東風公司商用(yòng)車(chē)銷售59.3萬輛，重回行業第一，市場占有率提升0.8個百分(fēn)點。

乘用(yòng)車(chē)方面，2009年，東風自主品牌乘用(yòng)車(chē)的開篇之作(zuò)“東風風神S30”正式發布。此後東風品牌全面布陣，近年來先後推出了數十款具有家族标識的新(xīn)車(chē)型。東風風神AX7、東風風光580等産品，以“百花(huā)齊放”的姿态，覆蓋乘用(yòng)車(chē)細分(fēn)市場。

“十三五”以來，科(kē)技(jì )革命的浪潮席卷全球，面對汽車(chē)産業發展大勢，伴随改革開放成長(cháng)壯大的東風該謀求怎樣的新(xīn)發展?

為(wèi)此，東風創新(xīn)性地提出“五化”，即輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化，再一次喚醒一個企業高質(zhì)量發展的源動力。

輕量化方面，純電(diàn)動轎車(chē)E70同比實現減重41KG，東風天龍旗艦重卡，通過輕量化開發，整車(chē)自重由10.2T降低至8.7T。

電(diàn)動化方面，“電(diàn)動、混動、氫動”并舉發展，高水準建設的東風新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業園投産使用(yòng)，輪毂電(diàn)機、E-POWER等前沿技(jì )術逐步應用(yòng)；以E70為(wèi)代表的東風公司自主研發的新(xīn)一代純電(diàn)動轎車(chē)，搭載完全自主研發的集成式驅動電(diàn)機總成、整車(chē)控制器，整車(chē)續航裏程達到350公裏以上，優化配置後最大續航裏程可(kě)超過500公裏。

智能(néng)化上，東風無人駕駛乘用(yòng)車(chē)和商用(yòng)車(chē)分(fēn)别達到L3和L4水平，推出東風風神AX7自動駕駛2.0版和東風5G自動駕駛樣車(chē)；4月18日，東風公司成為(wèi)獲頒自動駕駛路測牌照的首批汽車(chē)企業，東風自動駕駛2.0樣車(chē)成功獲得路測牌照。東風猛士無人駕駛車(chē)勇奪“跨越險阻2018”挑戰賽A組亞軍。

網聯化上，推出具有自主學(xué)習等六大功能(néng)的WINDLINK3.0人工智能(néng)車(chē)機系統，9月推出的東風風神全新(xīn)一代AX7全系标配WINDLINK 3.0人工智能(néng)車(chē)機系統，未來三年，該系統還将覆蓋到東風風神所有産品系列。

共享化上，目前已上線(xiàn)運行“易微享”和“東風出行”兩個共享汽車(chē)平台，業務(wù)涵蓋共享汽車(chē)、新(xīn)能(néng)源通勤車(chē)、新(xīn)能(néng)源出租車(chē)、網約車(chē)、新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)等。與法國(guó)PSA集團合作(zuò)推出的共享汽車(chē)出行服務(wù)品牌 —“易微享FREE2MOVE CARSHARING”也于今年9月在武漢正式發布。

與東風自主創新(xīn)水平同步提升的，還有整個體(tǐ)系研發能(néng)力。從1983年東風公司技(jì )術中心成立以來，目前已經形成以東風公司技(jì )術中心為(wèi)主體(tǐ)，各子公司研發機構協同運行的複合式研發體(tǐ)系。研發投入不斷加大，年均占銷售收入3%以上，2012年-2017年科(kē)技(jì )活動費用(yòng)達到1000億元，其中研發費用(yòng)453多(duō)億元。研發實力不斷增強，研發成果行業領先，東風猛士獲2008年度國(guó)家科(kē)技(jì )進步獎一等獎，新(xīn)能(néng)源客車(chē)技(jì )術獲得2009年度國(guó)家科(kē)技(jì )進步獎二等獎；2012年-2017年獲中國(guó)汽車(chē)工業科(kē)技(jì )進步獎數量54項，居行業第一。

改革開放使東風自主品牌得到了長(cháng)足發展。1997年“東風”獲得中國(guó)汽車(chē)工業第一個馳名商标，2006年，東風品牌入選為(wèi)“中國(guó)最可(kě)靠自主品牌”“最具市場競争力品牌”“中國(guó)馳名商标10大标王”。2007年，東風品牌入選世界著名品牌500強，被國(guó)家認定“中國(guó)名牌産品”稱号。

“二汽盡管建設于崇山峻嶺之中，但她必然要像飛鳥一樣翺翔并沖向廣闊的藍天。”雙飛燕商标設計者艾德(dé)昆老人的願望正在變為(wèi)現實。

今年4月，東風公司發布了新(xīn)的品牌戰略，确立了“品質(zhì)  智慧  和悅”的品牌核心價值。

“她是我們認真貫徹落實習近平總書記‘三個轉變’重要指示的戰略安(ān)排，是我們深刻理(lǐ)解産業趨勢、努力把握市場需求作(zuò)出的戰略舉措，是對東風前50年曆史及未來50年發展的理(lǐ)性思考。”東風公司董事長(cháng)、黨委書記竺延風表示。

2017年，東風公司自主品牌汽車(chē)銷售143.9萬輛，同比增長(cháng)4.5%，銷量保持行業第三。在2018年《财富》世界500強排行榜上，東風公司以932.94億美元的營業收入位居65位，位居中國(guó)上榜企業第16位，全球汽車(chē)企業排名第10位，國(guó)内汽車(chē)企業排名第2位。

曆史使命在側，責任擔當在肩。今年召開的東風公司第九次黨代會在荊楚大地将高質(zhì)量發展的戰鼓又一次擂響。東風繪就了未來五年的發展藍圖——實現“三個領先、一個率先”，即經營質(zhì)量行業領先；自主事業行業領先；新(xīn)興業務(wù)行業領先；東風員工高質(zhì)量跨越小(xiǎo)康，率先享有新(xīn)時代美好生活。

“三個領先 一個率先”，八個字成為(wèi)促進東風公司邁向卓越東風的強大勢能(néng)。向改革要動力，向開放要活力，即将迎來天命之年的東風，将在全面深化改革、全面擴大開放中再出發，劈波斬浪，奮楫争先。