改革開放40年，中國(guó)經濟發生了翻天覆地的變化，汽車(chē)産業的發展亦成為(wèi)其中一道亮麗風景，其中位列中國(guó)汽車(chē)行業前三甲的東風公司的發展始終貫穿改革。東風公司也被視為(wèi)因改革而生，由開放而興，緣創新(xīn)而強。

從改革開放之初的年産5000輛汽車(chē)，到2017年實現年産銷412萬輛，再到現在以933億美元的營收跻身世界500強第65位，位居國(guó)内汽車(chē)行業第二位。從1969年的位于湖(hú)北十堰的第二汽車(chē)制造廠，到1992年更名“東風”并試點公司化改革，再到2003年起總部從十堰遷至武漢開啓全球化戰略。

進入新(xīn)時代，東風公司進一步深化改革，加快轉型升級。2019年将是東風公司50周年，站在新(xīn)起點，東風公司将順應“輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”的發展趨勢，塑造高質(zhì)量東風，力争在汽車(chē)産業新(xīn)一輪變革中走在前列。

因改革而生

東風公司的前身是在我國(guó)汽車(chē)行業發展史上大名鼎鼎的第二汽車(chē)制造廠，這是第一個由我國(guó)自主設計、自主建造的汽車(chē)制造廠。1969年開始，第二汽車(chē)制造廠在漢江上遊、偏僻的鄂西北山城十堰開始大規模建設。來自長(cháng)春、北京、上海等全國(guó)各地的數萬名建設者，從五湖(hú)四海彙集到鄂西北，一段中國(guó)汽車(chē)史上的傳奇開始上演。

　　1967年4月1日，在十堰隆重舉行了第二汽車(chē)廠開工典禮

當時，二汽創造性地提出“聚寶”和“包建”的建廠方針。由國(guó)内汽車(chē)廠家和設備廠家分(fēn)别包設計、包生産準備、包人員培訓、包生産調試，并在實際操作(zuò)中大量采用(yòng)新(xīn)技(jì )術、新(xīn)設備、新(xīn)材料、新(xīn)工藝。這種“包建”和“聚寶”的方式，依靠自身力量，立足于國(guó)内的先進經驗，敢于趕超世界先進水平，二汽由此走上一條自力更生之路。

1975年6月，東風建成第一個基本車(chē)型——兩噸半越野車(chē)，年産2.5萬輛能(néng)力

改革開放之初，東風公司的汽車(chē)年銷量隻有5000多(duō)輛。1979年，東風公司面臨“停緩建”危機。經國(guó)務(wù)院同意，東風公司通過采取利潤由國(guó)家和企業對半分(fēn)成，企業留下的利潤繼續建設，不足部分(fēn)改為(wèi)企業向銀行貸款的方式，求得了生存。

1981年，東風公司與8家汽車(chē)制造廠組建了跨省區(qū)、跨部門的東風汽車(chē)工業聯營公司，組織生産協作(zuò)。随着經濟聯合程度的深化，聯營公司逐漸從生産聯合向經營聯合再向資産聯合演變，1992年東風汽車(chē)公司成立，成為(wèi)我國(guó)汽車(chē)行業第一家集團化公司。

20世紀90年代，面對發展環境的巨變，東風公司陷入了經營低谷，在國(guó)家支持下，東風公司通過“債轉股”，将共約80億元的債務(wù)劃轉資産管理(lǐ)公司，大大減輕債務(wù)負擔。在企業自身層面，構建起決策主體(tǐ)層、生産經營主體(tǐ)層、經營基礎單位層三個層次的公司體(tǐ)制，使得東風公司真正步入建立現代企業制度的軌道。

回顧東風公司的發展曆程，東風幾闖難關，挺過了體(tǐ)制轉軌、市場轉型的劇烈陣痛，抓住了汽車(chē)産業全球化的契機。

由開放而興

汽車(chē)産業的改革開放為(wèi)東風帶來了發展動力，自此東風進入了高速發展的階段，也探索出了一條具有東風特色的開放發展之路。

　　1992年5月，神龍公司開始建設。（神龍項目）

1992年，東風公司與法國(guó)雪(xuě)鐵龍公司合資成立了神龍汽車(chē)有限公司。第一輛合資轎車(chē)“富康”的投産，拉開了東風發展轎車(chē)事業的序幕。作(zuò)為(wèi)中國(guó)汽車(chē)合資企業的先行者之一，神龍公司為(wèi)東風乃至我國(guó)汽車(chē)工業展開國(guó)際化合作(zuò)做出了有益探索、積累了豐富經驗。

　　1992年9月4日，第二汽車(chē)制造廠正式更名為(wèi)東風汽車(chē)公司

2002年起，東風公司先後與起亞、日産、雪(xuě)鐵龍的母公司PSA集團，以及本田等跨國(guó)汽車(chē)企業達成合資與合作(zuò)項目，内容涵蓋了整車(chē)、發動機、零部件等多(duō)個領域，創造了合資合作(zuò)的“東風模式”。

通過引進、消化、吸收、再創新(xīn)，加強和合作(zuò)夥伴的深度融合，東風公司的核心競争力和綜合實力不斷增強。2003年開始，東風公司從國(guó)内走向海外，出口量開始逐年上升，已累計向全球80多(duō)個國(guó)家和地區(qū)出口30多(duō)款汽車(chē)，總銷量超80萬輛，發展海外經銷商網點770多(duō)家，服務(wù)網點700多(duō)個，海外事業布局有序推進。

緣創新(xīn)而強

合資開放讓東風公司快速發展，而自主創新(xīn)、自主發展始終貫穿于東風發展的曆程，不斷推進東風公司做大做強。

1978年，東風5噸民(mín)用(yòng)車(chē)EQ140下線(xiàn)，成功實現軍轉民(mín)。20世紀80年代，東風公司在三個基本車(chē)型基礎上，通過産品拓展，實現“軍民(mín)并舉、長(cháng)平并舉、汽柴并舉”産品格局，成為(wèi)國(guó)内産品系列最全、技(jì )術水平最高的汽車(chē)制造廠，奠定了東風在國(guó)内汽車(chē)市場的骨幹地位。20世紀90年代，公司8噸重型載貨車(chē)上市，代表了當時中國(guó)重卡開發的最高水平。新(xīn)世紀以來，東風公司又相繼推出東風天龍重卡、天錦中卡、第三代輕卡等。商用(yòng)車(chē)全面升級換代，技(jì )術水平國(guó)内領先，接近國(guó)際一流水平。

經過多(duō)年的發展和積累，從2002年開始，東風公司成立了東風風行、東風小(xiǎo)康、東風風神、東風猛士等一系列使用(yòng)東風标識的乘用(yòng)車(chē)和軍車(chē)品牌，逐漸積累了自主品牌乘用(yòng)車(chē)技(jì )術能(néng)力和市場份額，具備完全自主開發能(néng)力和健全的産業鏈體(tǐ)系，并成功打開了海外市場。2017年，公司自主品牌汽車(chē)共銷售143.9萬輛，同比增長(cháng)4.5%，其中自主乘用(yòng)車(chē)銷售86萬輛。

　　2003年6月，東風與日産合作(zuò)成立東風汽車(chē)有限公司

多(duō)年的發展，讓東風公司更加清楚地認識到，企業隻有面向市場、面向客戶，才能(néng)在市場競争中占有一席之地，才能(néng)保持持續的生命力。東風公司不斷推進體(tǐ)制機制改革，不斷探索發展新(xīn)路徑，激活企業發展潛力。

東風公司認為(wèi)，要突破自身發展瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路就在于自主創新(xīn)。隻有把核心技(jì )術掌握在自己手中，才能(néng)真正掌握競争和發展的主動權。東風公司在發展中始終堅持自主研發和自主發展，堅持技(jì )術創新(xīn)，堅定不移走自主研發之路。

我國(guó)經濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發展階段，新(xīn)一輪科(kē)技(jì )革命和産業變革已蓄勢待發，人工智能(néng)等新(xīn)産業、新(xīn)技(jì )術、新(xīn)業态層出不窮。面對新(xīn)形勢、新(xīn)要求，在内外技(jì )術合作(zuò)和充分(fēn)積累的基礎上，東風公司提出“輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”的“五化”發展方向，大力推進33項“跨越2020”的科(kē)技(jì )項目，推進無人駕駛技(jì )術研發，加強先行技(jì )術研究，與一汽、長(cháng)安(ān)在前瞻共性技(jì )術創新(xīn)的領域展開全方位合作(zuò)，快速形成自主創新(xīn)成果，提升核心競争力，積極搶占競争制高點。

　　東風公司品牌戰略發布會

下一階段，東風公司将不斷深化以“品質(zhì)、智慧、和悅”為(wèi)核心價值的品牌戰略，啓動卓越産品、卓越服務(wù)、卓越企業、智慧制造、智慧汽車(chē)、智慧出行、綠色安(ān)全、開放合作(zuò)、和諧共享等9大行動，實現品牌核心價值持續提升。未來，公司将以“五化”為(wèi)引領，不斷深化品牌戰略，大力推進海外中期事業計劃，加速海外資源投放，構建3+3+N事業布局，着力打造3個深度KD制造基地、建立3家海外銷售公司、打造N個海外機遇性儲備項目，加速東風由　“走出去”升級為(wèi)“走進去”，并不斷加速品牌“走上去”。同時，努力實現經營質(zhì)量行業領先，自主事業行業領先，新(xīn)興業務(wù)行業領先的發展目标。