伴随汽車(chē)市場微增長(cháng)、甚至負增長(cháng)時代的來臨，傳統車(chē)企紛紛開啓轉型之路。作(zuò)為(wèi)我國(guó)四大汽車(chē)集團之一，東風汽車(chē)集團有限公司(下稱“東風公司”)日前正式宣布拿(ná)下首張網約車(chē)經營許可(kě)證。自此，以動力總成平台和出行服務(wù)平台為(wèi)标志(zhì)的東風“雙輪驅動”戰略日漸成熟。與此同時，為(wèi)順應“輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”發展趨勢，東風公司正加快科(kē)研創新(xīn)，全力向世界一流企業邁進。

1979年，二汽連續三次提出續建方案，提出了“量入為(wèi)出，自籌資金，續建二汽”的方針。

拿(ná)下牌照 促雙輪驅動成型

　　東風獲得5G路測牌照。

東風公司日前發布消息稱，公司旗下東風電(diàn)動車(chē)輛股份有限公司于12月3日獲得武漢市客運出租汽車(chē)管理(lǐ)處頒發的《網絡預約出租汽車(chē)經營許可(kě)證》，這是東風公司在全國(guó)獲得的第一張網約車(chē)經營許可(kě)證。

據了解，該網約車(chē)業務(wù)将在“東風出行”平台上進行運營。目前，“東風出行”平台已于6月29日上線(xiàn)，分(fēn)别在武漢、十堰兩地布局100輛東風風神E70用(yòng)于分(fēn)時租賃。截至目前，該平台注冊會員已超過6萬人。此外，“東風出行”出租車(chē)功能(néng)也于9月20日正式上線(xiàn)。至此，該平台已經具備網約車(chē)、出租車(chē)、分(fēn)時租賃及長(cháng)短租等全方位出行模式的運營條件。

根據東風公司戰略部署，預計2019年，“東風出行”将布局線(xiàn)下運營車(chē)輛超過5萬台，未來幾年将有望達到50萬台以上，并以東風公司基地城市向周邊覆蓋，以湖(hú)北省為(wèi)核心輻射全國(guó)，緻力成為(wèi)全國(guó)領先的“一站式”出行服務(wù)平台。

對此，東風電(diàn)動車(chē)輛股份有限公司總經理(lǐ)高立中透露，目前，公司包括整個“三電(diàn)”研發制造結構在内的産業結構已成功搭建。“以東風風神E70為(wèi)代表的高低溫、加速性能(néng)、碰撞、防水、節能(néng)等技(jì )術水平，均屬行業領先。目前有650台E70出租車(chē)在武漢運營，從去年9月上線(xiàn)至今，出租車(chē)最高裏程已達13萬公裏，平均裏程9.2萬公裏。這650台車(chē)，迄今為(wèi)止沒有出現一起‘三電(diàn)’方面的質(zhì)量問題。”高立中表示。

東風電(diàn)動車(chē)公司的願景是緻力于成為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業價值創新(xīn)的領先者。近三年的目标是，做新(xīn)能(néng)源汽車(chē)關鍵技(jì )術和核心資源的掌控者;計劃用(yòng)五年左右的時間，打造成競争力領先的服務(wù)型制造商;終極目标要成為(wèi)智能(néng)網聯汽車(chē)的引領者。“我們的價值觀是客戶導向、誠信盡責、公正透明、追求卓越，這是整個電(diàn)動車(chē)的企業文(wén)化邏輯框架，也是這一年多(duō)我們對公司整個業務(wù)的定位，實際上就兩句話，‘雙輪驅動，乘商并舉’。”高立中說道。

所謂雙輪驅動，就是動力總成平台和出行服務(wù)平台的雙平台搭建。其中，動力總成平台包括電(diàn)控系統、電(diàn)驅動系統、電(diàn)池系統、電(diàn)動附件、電(diàn)池梯次利用(yòng)等等。“基于當前整個汽車(chē)行業的轉型升級，東風正在由制造商向服務(wù)商轉型。我們之前在網約車(chē)、出租車(chē)、分(fēn)時租賃、通勤物(wù)流等業務(wù)領域都有實踐，目前，在這些基礎上，我們可(kě)以做監控平台、充電(diàn)樁平台和東風出行的三網融合。”高立中表示，出行服務(wù)平台上配有乘用(yòng)車(chē)司機以及商用(yòng)車(chē)司機，動力系統也可(kě)以為(wèi)乘用(yòng)車(chē)和商用(yòng)車(chē)配套，可(kě)以同時提供私家車(chē)以及用(yòng)于通勤物(wù)流的商用(yòng)車(chē)出行服務(wù)。

目前東風的平台基本上可(kě)以做到可(kě)視、可(kě)控、智能(néng)化。以監控平台為(wèi)例，目前該平台上有8000多(duō)輛東風風神E70在運營，而東風出行目前在全國(guó)已經建了5380個充電(diàn)站，4.4萬個充電(diàn)樁，這些設備的運營狀況通過上述兩個平台可(kě)以了解得很(hěn)清楚。另外，東風出行平台也可(kě)以将車(chē)輛的軌迹、司機的軌迹和乘客的軌迹拟合在一起，為(wèi)保障出行安(ān)全提供了技(jì )術性支持。

與此同時，伴随網約車(chē)及共享出行的興起，東風公司加快推進平台建設。以今年為(wèi)例，3月20日，東風出行運維平台上線(xiàn);4月25日，東風出行充電(diàn)平台上線(xiàn);6月29日，東風出行分(fēn)時租賃平台上線(xiàn);9月26日，東風出行出租車(chē)上線(xiàn);當天有650輛東風風神E70上線(xiàn);9月28日，東風出行專車(chē)上線(xiàn);11月15日，東風出行網約車(chē)上線(xiàn)。

“2019年，東風出行将有300台通勤車(chē)上線(xiàn)，目前我們已有58條通勤線(xiàn)。未來，無論是通勤車(chē)、網約車(chē)、出租車(chē)、專車(chē)、分(fēn)時租賃或是充電(diàn)，都可(kě)以在這個平台上實現。”高立中透露。

合資合作(zuò) 迎股比放開新(xīn)階段

東風公司的前身第二汽車(chē)制造廠(以下簡稱“二汽”)，創建于1969年，是我國(guó)自主設計和建造的第一個汽車(chē)制造廠。在迎來改革開放的同時，也面臨着一次嚴峻考驗。二汽建廠3年後，因當時效益一般，曾被列入“停緩建”名單，面臨企業關停的危機。對此，二汽迅速做出“要政策不要補貼”的決定，經相關部門同意，以“量入為(wèi)出，自籌資金”的方式續建二汽，利潤由國(guó)家和企業對半分(fēn)成，企業留下的利潤繼續建設，不足部分(fēn)改為(wèi)企業向銀行貸款。

二汽這一變計劃指令性為(wèi)初步自主性的再生産方式，不僅讓企業獲得了生存，還赢得了發展。到1979年底，在國(guó)家原投資16.7億元的基礎上，通過自籌，增加國(guó)家固定資産3.9億元，實現擴大再生産目标，順利渡過“停緩建”難關。

随後，二汽又以自身為(wèi)主體(tǐ)組建了跨部門、跨省區(qū)的東風汽車(chē)工業聯營公司，從而打破了我國(guó)汽車(chē)品種單一、各自為(wèi)戰和“小(xiǎo)而全”的格局，并開始了由二汽向東風公司蛻變的進程。随着經濟聯合程度的深化，聯營公司逐漸從生産聯合向經營聯合再向資産聯合演變，1992年，東風汽車(chē)公司成立，成為(wèi)我國(guó)汽車(chē)行業的第一家企業集團。

　　東風華神汽車(chē)有限公司成立。

合資合作(zuò)是我國(guó)汽車(chē)産業的發展之路，也是東風公司的迅速壯大之路。1986年，汽車(chē)工業被列為(wèi)我國(guó)支柱産業，并确定了轎車(chē)發展“高起點、大批量、專業化”的原則和目标。在當時的背景下，直接引進國(guó)外先進産品和技(jì )術是最好的選擇，成立合資公司則成為(wèi)最好的選擇。

北京吉普、上海大衆等合資汽車(chē)企業陸續在80年代中後期成立，東風公司的第一家合資整車(chē)企業是1992年與法國(guó)雪(xuě)鐵龍公司合資的神龍汽車(chē)公司。當時的基本模式是中外共同成立合資公司，中方提供土地、資金、勞動力等，外方提供圖紙、品牌、資金、技(jì )術人員等，主要部件進口，由合資公司負責汽車(chē)組裝(zhuāng)、生産、銷售。

　　1992年9月4日，第二汽車(chē)制造廠正式更名為(wèi)東風汽車(chē)公司。

值得一提的是，21世紀初，東風公司把握住日韓汽車(chē)巨頭尚未完全進入中國(guó)市場的機會，2002~2003年先後與起亞、日産、本田成立合資企業，當年東風汽車(chē)有限公司注冊資本達167億元，是當時國(guó)内汽車(chē)業甚至是我國(guó)工業體(tǐ)系最大的合資企業。

随後幾年，日産、本田、起亞的車(chē)型憑借較高的性價比迅速打開了國(guó)内市場，成為(wèi)東風公司的主要利潤來源。加之後來與中國(guó)台灣裕隆以及法國(guó)雷諾的合資，共同奠定了如今東風公司穩居國(guó)内汽車(chē)集團銷量第二名的地位，創造了合資合作(zuò)的“東風模式”。數據顯示，自合資以來，東風公司呈現良好的發展态勢，汽車(chē)銷量快速增長(cháng)，成功跨越1500萬輛大關，銷售收入突破1800億元，營業利潤率保持行業領先。

2018年4月17日，國(guó)家發改委提出，今年我國(guó)将取消專用(yòng)車(chē)、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用(yòng)車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用(yòng)車(chē)外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車(chē)行業将全部取消限制。

随着國(guó)家放開對外資車(chē)企的股比限制，東風公司與合作(zuò)夥伴的合作(zuò)将從過去的“簡單導入車(chē)型後本地化制造”升級到聯合開發新(xīn)階段。“從曆史的進程看，初期有一定的條件限制是非常必要的。在全球化的背景下，我們要進一步擴大開放，中國(guó)的民(mín)族汽車(chē)工業已經有了基礎的積累，也有自信了。”東風公司戰略規劃部部長(cháng)黃剛表示。在他(tā)看來，未來雙方合作(zuò)的内容和方式可(kě)以進一步深化，比如，在傳統的汽車(chē)價值鏈方面，可(kě)以進行更深入的合作(zuò);在聯合開發方面，可(kě)以共同開拓市場，包括擴展海外市場。

主輔分(fēn)離 成國(guó)企改革樣闆

與多(duō)數老國(guó)企類似，1969年開建的東風公司，由于雙軌制的存在，職工保障對國(guó)有企業形成較重負擔;與很(hěn)多(duō)國(guó)企不同的是，東風在十堰、襄陽城建過程中還承擔了大量城市基礎設施建設與運營職能(néng)，這些輔業更是加重了東風的負擔。

2002年後，在國(guó)家政策的引導下，東風公司啓動了“主輔分(fēn)離”，全面剝離輔業的體(tǐ)制改革。先是分(fēn)離移交“三供一業”。東風十堰基地“三供一業”涉及企業5家、家屬7萬多(duō)戶。通過市場化方式，電(diàn)力處、水務(wù)公司、物(wù)業管理(lǐ)等企業先後無償移交其他(tā)專業化企業，分(fēn)流職工1800餘人。

“原來的東風公司其實就是一個小(xiǎo)社會，有中小(xiǎo)學(xué)、幼兒園，導緻當時企業的包袱非常重。2004年，經過第一輪的改革，東風已經剝離了很(hěn)多(duō)職能(néng)，這一輪改革的難點在水、電(diàn)、熱、物(wù)業包括醫(yī)院、醫(yī)療等方面。後來，通過引入戰略投資者以及行業各個方面的融合發展，把這些企業都融入到了行業中去，進行戰略性地退出，不僅解決了問題，讓所屬員工也很(hěn)滿意。”東風公司深化改革辦公室主任譚偉介紹道。

通過引入優勢資源，推進非主業企業混合所有制改革和市場化運行，公司先後完成了燃氣公司、房地産公司、電(diàn)視網絡業務(wù)的退出。此外，東風實業公司還采用(yòng)引入戰略投資者和員工持股的方式，順利完成了涉及的45家輔業單位的改制工作(zuò)，使職能(néng)部門減少40%，部門負責人減少60%。

　　1992年5月，神龍公司開始建設。

除剝離非主營業務(wù)外，進一步整合資源是東風公司改革的另一“法寶”。2017年12月19日，東風華神汽車(chē)有限公司正式宣布，吸收合并東風(十堰)特種商用(yòng)車(chē)有限公司(注冊資本2500萬)和東風(十堰)特種車(chē)身有限公司(注冊資本30440萬)。此前的12月8日，“東風神宇車(chē)輛有限公司”更名為(wèi)“東風華神汽車(chē)有限公司”，而在一個月之前，華神才剛剛以東風旗下全新(xīn)商用(yòng)車(chē)自主品牌，正式亮相2017中國(guó)國(guó)際商用(yòng)車(chē)展覽會，并展出了三款傳統能(néng)源車(chē)型和兩款新(xīn)能(néng)源車(chē)型，包括華神燃氣牽引車(chē)、華神車(chē)輛運輸車(chē)、華神幹線(xiàn)廂式運輸車(chē)、華神純電(diàn)動冷藏車(chē)和華神燃料電(diàn)池廂式運輸車(chē)。

按照東風商用(yòng)車(chē)戰略的整體(tǐ)規劃，華神與東風、乘龍三大品牌格局的形成，既完善了東風在商用(yòng)車(chē)領域的業務(wù)定位，同時也意味着東風特種商用(yòng)車(chē)有限公司将與東風商用(yòng)車(chē)有限公司、東風汽車(chē)股份有限公司、東風柳州汽車(chē)有限公司等業務(wù)單元差異化發展。

“東風的改革不是簡單的甩包袱，而是通過戰略重組融入行業發展。首先要考慮的是這些輔業單位企業的業務(wù)定位和未來的發展方向，然後能(néng)夠平穩的把這些問題都處理(lǐ)好。”譚偉向記者表示。據他(tā)透露，通過改革和市場化的運作(zuò)，東風移交的企業已經可(kě)以實現自我生存、自我發展。其中，虧損多(duō)年的東風燃氣公司于2015年改革改制，與中國(guó)燃氣集團合資成立十堰東風中燃城市燃氣發展有限公司，通過網絡的改造和市場的拓展，公司長(cháng)期虧損局面得以快速扭轉，從一家擁有500家城市天然氣的企業發展到了現在的800多(duō)家。

東風公司不斷地對體(tǐ)制機制進行脫胎換骨的改造，成為(wèi)國(guó)企改革的樣闆。公司先後破解40多(duō)項曆史遺留問題，分(fēn)流安(ān)置在冊職工17767人，離退休10167人。輕裝(zhuāng)上陣後的東風公司聚焦主業，于2002年、2003年、2007年、2008年獨資或與内資合資成立東風風行、東風小(xiǎo)康、東風風神、東風猛士等使用(yòng)東風标識的乘用(yòng)車(chē)和軍車(chē)品牌，逐漸積累了自主品牌的乘用(yòng)車(chē)技(jì )術能(néng)力和市場份額，并成功打開了海外市場。

　　2018(第十五屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會上，觀衆體(tǐ)驗WindLink3.0系統。

布局五化 塑汽車(chē)改革新(xīn)生态

黨的十九大報告指出，創新(xīn)是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體(tǐ)系的戰略支撐。中央經濟工作(zuò)會議也多(duō)次強調，立足新(xīn)時代，緊緊圍繞推動高質(zhì)量發展，提出重點工作(zuò)部署。高質(zhì)量發展，成為(wèi)時代主題。

創新(xīn)驅動不僅是國(guó)家戰略,也是企業内在的需求。經過多(duō)年的經營和技(jì )術進步，除個别零部件外，中國(guó)車(chē)企已具備幾乎整車(chē)的國(guó)産能(néng)力，我國(guó)自主品牌乘用(yòng)車(chē)市場份額已從21世紀初的約20%提升到目前的40%以上，銷量翻了近60倍。2017年，東風公司自主品牌共出售新(xīn)車(chē)143.9萬台，同比增長(cháng)4.5%，銷量貢獻度達到35%。

據悉，東風公司在商用(yòng)車(chē)、乘用(yòng)車(chē)和軍車(chē)的發展上一直都伴随着全面的自主創新(xīn)，不斷地根據市場的發展推進産品的升級換代。以商用(yòng)車(chē)為(wèi)例，東風公司從2003年合資以來，開發了東風天龍、東風天錦等車(chē)型;進入2010年以後，東風公司在原來的基礎上重新(xīn)升級開發了東風D760(東風天龍旗艦)。乘用(yòng)車(chē)方面，東風公司打造了新(xīn)一代的東風風神E70等一系列新(xīn)能(néng)源産品，其中東風風神E70的電(diàn)控技(jì )術，包括電(diàn)池管理(lǐ)技(jì )術、電(diàn)機技(jì )術等都是東風自主開發的，電(diàn)驅動的模塊技(jì )術也在行業中處于領先水平。

在智能(néng)化建設方面，東風公司采用(yòng)兩條技(jì )術路線(xiàn)平行推進的策略。一條路線(xiàn)是在傳統車(chē)的ADS漸進性自動駕駛上和國(guó)際上傳統的供應商合作(zuò)，進行有序穩健的推進，目前L2的産品技(jì )術已成熟，面向L3的技(jì )術會在2020年前後推向市場。另一條路線(xiàn)是面向L4以上的高度自動駕駛和無人駕駛技(jì )術，需要進行跨界合作(zuò)，一步到位。今年8月，東風和華為(wèi)為(wèi)此再度簽署深化戰略合作(zuò)協議。另外，東風公司目前已實現自動泊車(chē)、智能(néng)輔助駕駛、自主式自動駕駛、網聯式自動駕駛等功能(néng)，東風商用(yòng)車(chē)智能(néng)卡車(chē)在港口封閉區(qū)域路徑自動駕駛并實現精(jīng)準定位停車(chē)。

對此，東風公司技(jì )術中心原黨委副書記信繼欣深有感觸。他(tā)透露，2017年東風公司明确提出了“五化”發展方向，技(jì )術中心也把新(xīn)技(jì )術、新(xīn)形勢對自主品牌提出的新(xīn)要求進行深入的技(jì )術研究，包括先行技(jì )術研究以及在産品上的應用(yòng)。

東風公司提出的“五化”，即：輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化。對此，黃剛表示，汽車(chē)行業正在發生深刻的變革，汽車(chē)行業的生态在重塑，各個企業提出了不同的策略，東風講“五化”，裏面有輕量化，不單是新(xīn)能(néng)源需要輕量化，在商用(yòng)車(chē)裏面的輕量化對用(yòng)戶來說意味着更多(duō)收入。

隻有自主創新(xīn)，才能(néng)打造企業未來的戰鬥力。據悉，東風公司正在全力打造未來的智能(néng)網聯汽車(chē)。“集團對自動駕駛技(jì )術的重視度很(hěn)高，有一個很(hěn)大的團隊在做此項開發工作(zuò)。目前，國(guó)内這項技(jì )術的應用(yòng)主要還是在L3這個級别上，我們的開發是在L4等級上。”東風電(diàn)動車(chē)公司副總經理(lǐ)楊守武表示。

他(tā)透露，“L4的應用(yòng)可(kě)能(néng)會在兩個地方，一個明年年初會應用(yòng)在沌口開發的L4車(chē)隊，第二個可(kě)能(néng)會應用(yòng)在雄安(ān)新(xīn)區(qū)的自動駕駛小(xiǎo)巴上，在它的公共交通網絡裏布置自動駕駛L4級别的小(xiǎo)巴。用(yòng)戶可(kě)以用(yòng)手機叫車(chē)，自動駕駛的小(xiǎo)巴會到指定位置接上用(yòng)戶。”

從十堰建廠到布局襄陽基地，再到進軍武漢走向國(guó)際化,東風完成了“三級跳”。改革開放40年，是東風因改革而動，不斷壯大的成長(cháng)曆程。尤其是黨的十九大以來，東風借力新(xīn)技(jì )術平台，着力布局“輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化”未來汽車(chē)發展趨勢，東風提出的“五化”戰略，也正式開啓了将“高質(zhì)量東風”建成“卓越東風”的改革新(xīn)攻堅。 (經參研究院)