近年來，汽車(chē)産業處于一場史無前例的大變革、大轉型之中。在“五化”（輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化）引領下，汽車(chē)産品正被重新(xīn)定義，汽車(chē)産業正在重構。如何應對挑戰，抓住機遇，優化産業結構、轉換增長(cháng)動力？

9月3日，東風公司建設50周年重走500公裏汽車(chē)長(cháng)廊活動來到襄陽古隆中，圍繞“智能(néng)網聯”“電(diàn)動化”“共享化”三大熱點，問道産業變革，共話行業未來。

商用(yòng)車(chē)市場将是車(chē)聯網藍海

9月3日，在襄陽國(guó)家智能(néng)網聯汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心，一輛黑白相間的東風Sharing-VAN無人駕駛巴士正在試車(chē)。

該無人駕駛巴士沒有駕駛位和方向盤，内艙隻有兩排“面對面”座椅，最多(duō)可(kě)供6人乘坐(zuò)。湖(hú)北日報全媒記者試乘發現，該車(chē)輛行駛平穩，能(néng)主動避讓行人，拐彎時知道減速，到站了會自動停車(chē)。

據介紹，該質(zhì)檢中心已實現5G網絡覆蓋，無人駕駛巴士的實時反應能(néng)達到毫秒(miǎo)級，超過了人類的反應速度。另外，該巴士還能(néng)檢測路況環境，一旦路況不好，還能(néng)切換到5G遠(yuǎn)程駕駛模式，由後台人員借助6個車(chē)載高清攝像頭遙控。

東風公司戰略規劃部副總經理(lǐ)唐騰認為(wèi)，5G将為(wèi)東風Sharing-VAN巴士等無人駕駛車(chē)輛提供更豐富的應用(yòng)場景。智能(néng)網聯技(jì )術，将為(wèi)中國(guó)汽車(chē)産業創造換道超車(chē)的機會。

“客車(chē)、貨車(chē)等商用(yòng)車(chē)将成為(wèi)自動駕駛技(jì )術的藍海。”東風公司副總工程師蔣學(xué)鋒表示，商用(yòng)車(chē)和乘用(yòng)車(chē)不同，商用(yòng)車(chē)和應用(yòng)場景的關聯性非常強，如高速公路物(wù)流，港口、碼頭的半封閉區(qū)域物(wù)流，城市環衛、工地的低速固定線(xiàn)路運輸等。若通過5G+車(chē)聯網技(jì )術，将車(chē)與車(chē)、車(chē)與物(wù)、車(chē)與路、車(chē)與交通信息聯系在一起，可(kě)大幅降低有人操作(zuò)的安(ān)全風險。目前，東風公司已在武漢、長(cháng)沙、天津等地開展機器輔助駕駛探索，破解商用(yòng)車(chē)物(wù)流信息孤島。

華為(wèi)公司智能(néng)汽車(chē)解決方案負責人萬宏斌透露，華為(wèi)正在與東風公司合作(zuò)，打造下一代的智能(néng)網聯汽車(chē)。雙方合作(zuò)開發的基于5G網絡的車(chē)路協同系統，可(kě)讓車(chē)感知到幾百米甚至幾公裏外的路況信息，以保證行車(chē)安(ān)全，減少城市擁堵，減少事故發生。另外，在實現智慧城市全場景數據融合後，“自動駕駛、自主泊車(chē)、自主充電(diàn)”将成為(wèi)未來智能(néng)網聯汽車(chē)的标配，徹底解放人的手腳和眼睛。

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)不會“降溫”

據中國(guó)汽車(chē)工業協會統計，2012年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産銷僅逾萬輛，到2018年增至127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多(duō)。但是，随着地方新(xīn)能(néng)源汽車(chē)補貼取消，國(guó)家補貼門檻提高，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場開始降溫。

電(diàn)動汽車(chē)真的隻有靠國(guó)家補貼生存嗎？對此，東風汽車(chē)股份有限公司副總經理(lǐ)李争榮持反對觀點。他(tā)認為(wèi)，我國(guó)通過補貼政策，花(huā)了5年時間培養了真正的新(xīn)能(néng)源市場和新(xīn)能(néng)源産業鏈，促使德(dé)國(guó)、日本跟随中國(guó)腳步，大力發展純電(diàn)動汽車(chē)市場。

東風電(diàn)動車(chē)輛股份有限公司總經理(lǐ)楊守武介紹，目前東風公司電(diàn)動汽車(chē)的所有電(diàn)機控制和整車(chē)控制，以及配套軟硬件開發制造，全部是東風自主研發。如，過去電(diàn)控半導體(tǐ)主要靠進口，現在東風公司通過與國(guó)内企業合作(zuò)，突破了一些“卡脖子”關鍵技(jì )術。

甯德(dé)時代中國(guó)區(qū)市場渠道部總監劉子瑜透露，過去10年裏，電(diàn)動汽車(chē)能(néng)量密度提升了3倍，續航裏程提升了4倍，成本下降了80%，達到了60萬公裏的設計使用(yòng)壽命。

“從小(xiǎo)規模示範運行，到産銷量接近中國(guó)汽車(chē)市場的5%，我國(guó)以純電(diàn)動汽車(chē)為(wèi)代表的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)已經走過了最初培育期。”東風公司技(jì )術中心主任談民(mín)強預測，未來我國(guó)的汽車(chē)市場将形成燃油汽車(chē)、混合動力汽車(chē)、純電(diàn)動汽車(chē)融合發展的格局，到2030年，我國(guó)純電(diàn)動汽車(chē)占比将達到15%左右。

9月3日，記者在襄陽東風公司試車(chē)基地，試駕了東風風神新(xīn)款E70純電(diàn)動轎車(chē)，該車(chē)内部包括智能(néng)語音交互系統、智能(néng)導航、在線(xiàn)娛樂、APP遠(yuǎn)程控制等諸多(duō)功能(néng)，續航裏程超過500公裏，駕駛體(tǐ)驗比燃油汽車(chē)更好。

談民(mín)強表示，東風公司的工程師都是學(xué)汽車(chē)、學(xué)機械的，需要與華為(wèi)、騰訊等互聯網企業加強跨界合作(zuò)，按照客戶需求導向設計開發新(xīn)車(chē)，必須要有互聯網思維，才能(néng)造出好看的車(chē)、好玩的車(chē)、好用(yòng)的車(chē)。

車(chē)企紛紛試水“共享出行”

“共享經濟”的趨勢下，“共享出行”已成為(wèi)衆多(duō)汽車(chē)企業緻勝未來的重要籌碼。

東風公司的網約車(chē)品牌“東風出行”5月28日在武漢運營以來，已實現省内城市覆蓋，在山東煙台也實現運營。

東風暢行科(kē)技(jì )股份有限公司總經理(lǐ)高立中認為(wèi)，出行是目的、車(chē)輛是手段，汽車(chē)未來的資産屬性慢慢會退化，這也是從去年到今年，國(guó)内很(hěn)多(duō)汽車(chē)企業紛紛進入共享出行領域的原因。目前，國(guó)内出行市場競争格局為(wèi)“一超強，多(duō)弱小(xiǎo)”，全國(guó)拿(ná)到網約車(chē)牌照的企業有184家，其中滴滴的市場份額達到90%以上，但未來網約車(chē)市場的增長(cháng)空間依然巨大。

高立中表示，“東風出行”制定了“三步走”策略，今年在省内武漢、十堰、襄陽實現“局部突破”；明年、後年兩年做到“區(qū)域領先”，實現省内市場規模僅次于滴滴；第三步做到“全國(guó)領先”，從東風的基地城市“五州四市”（柳州、杭州、鄭州、常州、廣州，大連、成都、重慶、鹽城）破局，實現50萬輛網約車(chē)的規模水平。目前，“東風出行”APP下載量超過60萬，每天的網約車(chē)訂單量過1萬單，預計今年年底武漢日單量将超過3萬單。

東風公司黨委常委、副總經理(lǐ)尤峥說，輕量化、電(diàn)動化、智能(néng)化、網聯化、共享化，是從汽車(chē)企業的角度看社會，試水“共享出行”市場，正是東風公司站在客戶角度上的重新(xīn)思考，未來“五化”将驅動整個汽車(chē)産業鏈、制造鏈、消費鏈的巨變。