十堰，是東風的延安(ān)，也是夢開始的地方。因為(wèi)東風汽車(chē)，這座大山深處的荒涼小(xiǎo)鎮，發展成了蜚聲中外的現代化汽車(chē)城。

曾經的第二汽車(chē)制造廠，如今的東風汽車(chē)集團有限公司，緣何建于深山？今天，讓我們回到故事的起點，揭開東風選址十堰的秘密。

大巴山山溝裏的十堰老街(jiē)

三上兩下 艱難起步

建設二汽的構想最早萌發于1952年。當時，中國(guó)經濟正處在恢複期，籌備一汽的方案剛剛敲定，中央就作(zuò)出了“中國(guó)這麽大，光一個一汽是不夠的，要建設第二汽車(chē)廠”的指示，二汽的籌建開始提上了議事日程。

考慮到一汽在北方，中央決定将二汽放在南方。事實上，最開始“相中”的并不是十堰，而是武漢青山。當時，由于二汽和武漢鋼鐵集團公司的選址沖突，又将廠址移往武昌的東湖(hú)一帶。到了1955年，出于對戰争威脅的考慮，國(guó)家建委和一機部汽車(chē)局提出，在武漢建設這麽多(duō)項目，不利于防空。

于是，中央取消了二汽選址武漢的決定。1956年1月，初步将二汽廠址定在成都郊區(qū)的牛市口、保和場一帶。到了1957年3月，為(wèi)了不将“一五計劃”攤子鋪得太大，在“反冒進”形勢下，二汽遭遇第一次下馬。

1958年6月，中央第二次提出建設二汽。時任領導指示：“長(cháng)江流域就湖(hú)南沒有大工廠，二汽就建在湖(hú)南吧”，并仿照前蘇聯做法為(wèi)汽車(chē)廠起名。但是，随後的3年自然災害和中蘇關系惡化給中國(guó)造成了嚴重的經濟困難，到了1960年，二汽的第二次籌建工作(zuò)不了了之。

1964年，随着國(guó)家經濟形勢好轉，建設二汽第三次提上中央的議事日程。在制定第三個五年計劃時，時任國(guó)家領導人決斷地說：“建設第二汽車(chē)廠是時候了！”二汽得以第三次上馬。

上個世紀六十年代，中國(guó)70%的工業分(fēn)布于東北和沿海地區(qū)，在特殊形勢下，一旦戰争打響，中國(guó)的工業将面臨極大壓力。考慮到中國(guó)必須要有可(kě)靠的戰略後方和堅強有力的軍需後勤保障，在黨中央備戰備荒為(wèi)人民(mín)的戰略部署和加速三線(xiàn)建設方針下，中央對二汽的廠址提出“靠山、分(fēn)散、隐蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關鍵設備還要進洞。

　　上世紀60年代，二汽建設者們在進行廠址踏勘

從1964年10月到1966年1月，二汽選址小(xiǎo)組經過反複勘探和分(fēn)析，廠址初步定在湖(hú)北的小(xiǎo)鎮十堰。在二汽第一任總工程師陳祖濤看來，這是在特殊的政治氛圍和科(kē)學(xué)生産要求之間的微妙平衡。十堰在大巴山山溝裏，廠房分(fēn)别建在該地區(qū)40多(duō)條高差150米左右的山溝裏，滿足隐蔽需求。同時，即将建設的鐵路由此通過，交通還算方便。而二汽總體(tǐ)布局是大分(fēn)散小(xiǎo)集中，二十四個專業廠布置在二十三條山溝裏，也滿足分(fēn)散的要求。

在1966年10月的老營會議上，選址十堰的方案以壓倒性優勢獲得通過。最後，國(guó)家領導人指示，“二汽就在湖(hú)北鄖縣十堰地區(qū)建設”。

從籌劃建廠到定址十堰，雖然在中國(guó)南方繞了半個圈，還曾經曆“三上兩下”的波折，險些胎死腹中，但最終二汽的選址問題塵埃落定。

1969年9月28日，二汽正式開始大規模建設。

起于十堰，不止于十堰

與二汽一起成長(cháng)的，是一座城市。1975年，十堰成立地級市，與二汽實行政企合一。“當年在山區(qū)建設是為(wèi)了避開城市，但幾十萬人生活的現實又逼着我們重新(xīn)建設城市。”陳祖濤感慨，他(tā)既是二汽的總工程師，又是十堰市的設計師。

　　浩蕩汽車(chē)城——十堰

多(duō)年來，二汽與十堰同成長(cháng)，共發展。1985年，二汽産銷量、上繳國(guó)家利潤和稅收，均占全國(guó)汽車(chē)企業的60%以上，創造了上世紀80年代的輝煌。十堰市委原書記周霁說：“東風公司始終是十堰經濟的根基和支柱，直接拉動了十堰經濟增長(cháng)。”即便東風公司總部搬遷到武漢後，汽車(chē)仍然是十堰第一支柱産業。

目前，以東風為(wèi)龍頭，十堰市各類整車(chē)生産企業達到29家，汽車(chē)産業從業人員超過20萬人，具有年産各類商用(yòng)車(chē)90萬輛以上的能(néng)力。依托獨特的汽車(chē)産業優勢，十堰市新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業迅猛發展，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)整車(chē)企業已有5家，新(xīn)能(néng)源商用(yòng)車(chē)産銷連續3年領跑全國(guó)。

曾經名不見經傳的十堰小(xiǎo)鎮，2010年被中國(guó)汽車(chē)工業協會授予“中國(guó)卡車(chē)之都”稱号。

起于十堰，但絕不止于十堰。

襄陽是東風公司“出山”的第一站。上世紀80年代，根據當時中國(guó)汽車(chē)“缺重少輕無轎”的格局，一個高起點、大量采用(yòng)新(xīn)技(jì )術的輕型車(chē)基地在襄陽古城北部的油坊崗開始建設。随後，神龍公司襄陽工廠、東風日産風神襄陽工廠紛紛在這裏落地。如今，東風公司又與華為(wèi)、襄陽市政府共同啓動了“智行隆中”項目，讓這座曆史文(wén)化名城增添智慧新(xīn)動能(néng)。

　　1983年，二汽襄陽基地奠基

繼襄陽基地後，東風人又毅然向國(guó)家請戰：上轎車(chē)項目。1992年5月18日，神龍汽車(chē)有限公司正式成立，次年2月26日，神龍轎車(chē)項目在武漢經濟技(jì )術開發區(qū)破土動工。進入新(xīn)世紀，東風公司的經營業績以年均30%的速度快速增長(cháng)，東風公司技(jì )術中心、東風乘用(yòng)車(chē)公司、東風雷諾、東風雲峰項目等先後落戶武漢，在武漢經濟技(jì )術開發區(qū)形成了一條長(cháng)約13公裏的“千億大道”。

　　東風公司武漢總部

至此，十堰-襄陽-武漢500公裏汽車(chē)長(cháng)廊橫貫湖(hú)北，一條現代化的汽車(chē)産業鏈助推湖(hú)北經濟不斷騰飛。

“過去，我們在十堰，相對閉塞，是在山溝裏想問題；今天，東風人站在山巅看世界。”東風公司董事長(cháng)、黨委書記竺延風表示。

立足湖(hú)北，面向全國(guó)。目前，東風公司産業布局不斷優化，已經建成十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，并在柳州、鄭州、鹽城、杭州、重慶、常州、惠州、成都、大連等20多(duō)個城市建立起生産制造工廠，形成了“4+N”的事業布局。

2018年，東風公司銷售汽車(chē)383萬輛，穩居行業第二位，自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業前三。在2018年《财富》世界500強排行榜上，東風公司以932.94億美元的營業收入再次跻身排行榜前100名，居65位，全球汽車(chē)企業排名第10位。