“莫聽自主難攀登，何妨追憶東風魂。蘆席棚下揮汗水，誰怕，馬燈如火照平生……”

10月12日，一場“築夢卓越東風”演講比賽上，東風公司技(jì )術中心青年工程師王藝璇巧用(yòng)《定風波》詞，表達了對“馬燈精(jīng)神”的尊崇。

蘆席棚、幹打壘、馬燈，這些承載着二汽人早期艱苦創業記憶的詞彙，早已化作(zuò)一代代東風人抹不掉的“精(jīng)神胎記”，成為(wèi)東風人的傳家寶。

今天的東風，跻身全球車(chē)企十強。與時俱進的東風人賦予了“馬燈精(jīng)神”新(xīn)的内涵：“堅定信念、追求夢想的激情創業精(jīng)神，同甘共苦、無私奉獻的艱苦奮鬥精(jīng)神，深入群衆、心系職工的為(wèi)民(mín)服務(wù)精(jīng)神，求真務(wù)實、敢做善為(wèi)的責任擔當精(jīng)神。”

“我就是想為(wèi)中國(guó)人争口氣”

16歲參加革命的黃正夏是襄陽人，1978年起接任二汽廠長(cháng)，當時二汽連年虧損，每年都向國(guó)家要補貼。

1978年，二汽接到民(mín)用(yòng)車(chē)任務(wù)2000輛，國(guó)家計劃虧損3200萬元。但好強的黃正夏不肯認輸，在一次大會上表态：“我們争取超産3000輛5噸民(mín)用(yòng)車(chē)，今年力争扭虧為(wèi)盈。”盡管擴産未獲批準，但二汽當年仍超産3120輛，一舉摘掉了長(cháng)期虧損的帽子。

次年，二汽被列入“停緩建”名單。“3萬多(duō)職工，2萬多(duō)台設備的出路在哪裏？”面對生死抉擇，黃正夏進京苦苦遊說1個多(duō)月。在他(tā)帶領下，二汽人以敢為(wèi)天下先的過人膽識和智慧，向國(guó)務(wù)院提出“自籌資金、量入為(wèi)出、續建二汽”的方案并獲準，讓二汽“死裏逃生”，走上了軍轉民(mín)轉型發展的康莊大道。

建廠技(jì )術功臣支德(dé)瑜，畢業于浙江大學(xué)機械系，曾留學(xué)英倫。

筚路藍縷，擎起馬燈，支德(dé)瑜帶領技(jì )術人員勇闖“禁區(qū)”，在國(guó)内率先使用(yòng)珠光體(tǐ)球墨鑄鐵取代鍛鋼制造EQ140發動機曲軸，并在矽、錳、釩、钛、稀土系列低合金高強度鋼材等新(xīn)材料研究上取得重大突破，為(wèi)汽車(chē)材料國(guó)産化和2.5噸越野車(chē)、5噸民(mín)用(yòng)車(chē)的量産貢獻卓著。

後任東風副總工程師的支德(dé)瑜還極力延攬人才，培養了一大批工藝和技(jì )術研發骨幹，其虛懷若谷、淡泊名利、無私奉獻的精(jīng)神影響了一代代汽車(chē)人。

黃松，“中國(guó)悍馬”——“猛士”的締造者，曾任東風公司産品總設計師。

東風“猛士”越野車(chē)是我國(guó)陸軍首次開發成功的系列化、多(duō)用(yòng)途、完全自主創新(xīn)的高科(kē)技(jì )機動作(zuò)戰平台，2009年該研制項目榮獲國(guó)家科(kē)技(jì )進步獎一等獎，填寫了中國(guó)汽車(chē)該獎項長(cháng)達22年的空白。

身為(wèi)“猛士”總設計師的黃松，幾乎耗盡畢生心血。2002年以來，他(tā)帶領團隊攻堅6年，最終沖破國(guó)際技(jì )術壁壘，創新(xīn)5項理(lǐ)論方法、應用(yòng)19項新(xīn)工藝新(xīn)材料、掌握75項專利技(jì )術，全部15項戰技(jì )指标中有12項超過美軍“悍馬”，其中經濟性、生存性達到國(guó)際領先水平。“我就是想為(wèi)東風人、為(wèi)中國(guó)人争口氣！”現年71歲的黃松激動地說。

勞模輩出彰顯大國(guó)工匠精(jīng)神

國(guó)家級技(jì )能(néng)大師、全國(guó)勞動模範、多(duō)次被國(guó)家領導人接見……11月1日，湖(hú)北日報全媒記者在十堰東風商用(yòng)車(chē)公司見到已退休的“老典型”王濤時，發現兩鬓斑白的他(tā)越發謙虛了，發言時總讓年輕勞模先說。

63歲的王濤，原為(wèi)東風商用(yòng)車(chē)公司總裝(zhuāng)配廠一線(xiàn)調整工，“幹一行、愛一行、專一行”，是他(tā)的信條。自1975年進入東風以來，他(tā)累計參與裝(zhuāng)配、調試汽車(chē)16萬輛以上，從未出現過瑕疵，人稱“汽車(chē)調整大王”。他(tā)還完成30項發明創造和技(jì )術革新(xīn)，獨立撰寫5本共60多(duō)萬字的專業書籍，其中《東風八平柴調整方法和常見故障排除30例》一書，被東風命名為(wèi)“王濤操作(zuò)法”。

在東風，王濤不隻是一個名字，而是一面旗幟，一種精(jīng)神，一種品質(zhì)，一種文(wén)化。

作(zuò)為(wèi)“王濤班”第七任班長(cháng)，王建清以師傅為(wèi)标杆，累計參與調檢25萬多(duō)輛車(chē)，無一起質(zhì)量問題。他(tā)也從一名普通汽車(chē)調整工，一步步成長(cháng)為(wèi)中國(guó)汽車(chē)業十大工匠、全國(guó)勞模、全國(guó)人大代表。

在他(tā)看來，“工匠精(jīng)神”既是一種責任，更是一份傳承。近20年來，“王濤班”成員在各項技(jì )能(néng)大賽中共奪得9金3銀13銅。

近年，東風選樹了王濤、王建清、楊祉剛等一大批勞模典型，構建了一支拼搏、奉獻、創新(xīn)的優秀基層人才梯隊。“楊祉剛勞模創新(xīn)工作(zuò)室”“盧占保創新(xīn)工作(zuò)室”“馮洋勞模創新(xīn)工作(zuò)室”……以員工名字命名的創新(xīn)工作(zuò)室逐年遞增。截至目前，東風公司職工（勞模）創新(xīn)工作(zuò)室共43個，職工創新(xīn)活動的參與面在85%以上，産生經濟效益數以億元計。

科(kē)技(jì )英才擦亮“東風創造”

打造百年東風，人才是核心。多(duō)年來，東風以組建科(kē)技(jì )英才梯隊為(wèi)抓手，大搞自主創新(xīn)，打響自主品牌。

作(zuò)為(wèi)國(guó)家級企業技(jì )術中心，東風公司技(jì )術中心現有研發人員2500餘人，其中享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家、海外高層次人才等近50人。

2008年底加盟東風前，周劍光曾在日産自動車(chē)株式會社等世界一流車(chē)企從事發動機研發近15年，回國(guó)後主持風神自主品牌乘用(yòng)車(chē)發動機的開發工作(zuò)，為(wèi)東風攻克了自主品牌“汽車(chē)之芯”難題。

經他(tā)牽線(xiàn)搭橋，東風公司技(jì )術中心一口氣引進14位海外博士，被汽車(chē)界稱為(wèi)“東風現象”。

“來到東風，撇開待遇不談，‘中國(guó)夢’‘東風夢’正是我心中的家國(guó)情懷最柔軟的部分(fēn)，回到中國(guó)安(ān)心踏實。”周劍光坦陳。

跟周劍光一樣，東風公司技(jì )術中心高級技(jì )術顧問、燃料電(diàn)池專業首席總工程師賀挺也是一位海歸，曾在美國(guó)本田和美國(guó)能(néng)源部工作(zuò)。

“燃料電(diàn)池汽車(chē)這塊，我們和歐美甚至日韓還有不小(xiǎo)差距。”賀挺介紹，未來5年，他(tā)将為(wèi)東風構建和培養一支燃料電(diàn)池汽車(chē)的研發團隊，“我的主要工作(zuò)就是來這裏教大家如何‘捕魚’。”

還有80後海歸邊甯，留學(xué)德(dé)國(guó)，在寶馬等公司工作(zuò)多(duō)年，2012年加盟東風。2013年至今，東風公司技(jì )術中心成立了由多(duō)名海歸、國(guó)内博士專家等組成的智能(néng)駕駛技(jì )術團隊，先後完成多(duō)款自動駕駛原型車(chē)。邊甯說，該中心正采用(yòng)小(xiǎo)步快跑和快速叠代方式，打造東風風神智聯網品牌。

如今，東風公司已跻身國(guó)家創新(xīn)型企業，研發人員過萬人，近10年累計投入研發資金957億元，專利申請過萬項。東風天龍、天錦、風神E70、全新(xīn)一代AX7等自主品牌車(chē)廣受用(yòng)戶追捧。

放眼全球，汽車(chē)業步入微增長(cháng)，競争白熱化。“馬燈”，仍是東風人心中不滅的希望之燈。艱苦創業、敢做善為(wèi)、為(wèi)民(mín)服務(wù)的“馬燈精(jīng)神”，将繼續照亮東風人打造世界一流車(chē)企的新(xīn)征程。